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UHN 5000 |
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| L'Unimog pour aider les pompiers à combattre les incendies de forêt |
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Grâce à son excellent comportement tout-terrain, l'Unimog est le symbole des véhicules devant facilement circuler en terrains difficiles. La nouvelle génération des tout-terrain Unimog UHN 5000 associe les qualités traditionnelles Unimog telles que solidité, robustesse, longue durée de vie, fiabilité et concept des quatres roues motrices aux technologies les plus modernes au niveau des moteurs et de la transmission, à l'ergonomie et au confort d'utilisation et de fonctionnement.
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Moteur |
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Diesel type OM 924 LA Euro III, 4 cylindres en ligne, puissance 218 ch DIN
à 2200 tr/min.
Diesel à 3 soupapes par cylindre, suralimenté par un turbocompresseur.
Refroidissement de l'air d'admission par un échangeur air-air.
Injection directe par pompes individuelles régulées électroniquement (P.L.D.)
Puissance fiscale : 13 CV
Ventilateur électromagnétique débrayable.
Graissage par circulation d'huile sous pression avec échangeur de température.
Refroidissement du moteur par circuit d'eau et radiateur. |
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Embrayage |
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Type monodisque à sec avec rattrapage de jeu automatique. |
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Boîte de vitesse |
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Type UG 100- 8/9,57 - 0,74 GPA / EPS à 8 vitesses AV et 6 AR entièrement synchronisées (inverseur rapide). Enclenchement du train avant par commutateur pneumatique au tableau de bord. Blocage du différentiel AV et AR par enclenchement électropneumatique sous charge sans interruption de la traction. |
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Essieux |
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AV :Type portiques avec bras oscillant transversal et réducteurs de réf. 737.220.
AR : Type portiques avec bras oscillant transversal et réducteurs de roues de référence 747.220.
Rapport de réduction : 6,94 (2,56 pour le pont - 2,71 pour les roues)
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Pneumatiques |
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445/65 R 22,5 XZL 168G ou similaires
Jantes : 14 x 22,5. |
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Direction |
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Type "LS6 E" à assistance hydraulique variable. Démultiplication i=17,4 - 20,7. Colonne de direction avec antivol. |
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Freinage |
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Frein de service oléopneumatique constitué de deux circuits indépendants AV et AR à commande pneumatique. Pression de service 8,1 bars et de 18,3 bars dans les réservoirs d'air. Frein de secours constitué par le frein de stationnement.
Frein de stationnement : action par deux cylindres à ressort sur les roues AR du véhicule.
Dessiccateur d'air monochambre, compresseur d'air débit 300 l/min. Freins à disque
ventilés sur les essieux AV et AR.
1 répartiteur de freinage sur le circuit AR agissant en fonction de la charge
sur l'essieu AR.
Antiblocage des roues (interrupteur de coupure A.B.S. pour utilisation tout terrain). |
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Suspension AV/AR |
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Ressorts hélicoïdaux progressifs, amortisseurs, barres stabilisatrices intégrées aux bras
longitudinaux du pont AV et AR. |
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Réservoir |
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160 litres en acier fixé sur le longeron droit. |
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Equipement électrique |
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Tension 24 V délivrée par 2 batteries de 12 V - 132 Ah
Alternateur 28 V - 80 A - 2 240W.
Prise de couant AR 15 plots. |
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Cabine |
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Cabine basculable.
Suspension de cabine : AV : par silenbloc, AR : par ressorts et amortisseurs.
Poste de conduite : Combiné d'instrumentation avec affichage digital de la vitesse.
Essuie glace 2 vitesses, intermittent et réglable en continu - 2 LCD multifonctions avec
indicateur totalisateur kilométrique - Compte tours électronique - Indicateur de la prise de force et de la gamme de travail ou gamme lente - Indication du rapport - Manomètre de pression d'huile - Thermomètre d'eau - Jauge à carburant - Manomètre de pression du
circuit de freinage - Témoins de contrôles et d'alarme visuelle et accoustique - Montre - Affichage pour le système de maintenance assistée - Installation de chauffage. |
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Hydraulique |
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Inst. hydraulique 60 L, 240 bars sans distribution avec 2 raccords hydrauliques AV.
2 raccords hydrauliques AR
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En des temps records, l'équipage et l'eau sont sur place |
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La voie directe jusqu'au foyer de l'incendie est souvent la plus rapide. A la condition de disposer d'un véhicule qui maîtrise toutes les situations rencontrées sur le terrain. Sur tout terrain, l'Unimog est ici le meilleur, qu'il s'agisse d'affronter les roches, le sable ou les marécages. Sa traction sur les quatre roues avec des pneumatiques simples tous terrains lui permet d'atteindre le lieu d'intervention en toute sécurité.
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Gagner la lutte sur le terrain avant de combattre l'incendie |
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Souches d'arbres, racines, branches, rochers ou chemins forestiers défoncés.
Des essieux à portiques avec une garde au sol qui peut atteindre 500 mm, le croisement des essieux jusqu'à 30° et la capacité de torsion du cadre font que rien ne s'oppose à une arrivée rapide sur les lieux d'intervention. Grâce à la suspension à trois points double, la superstructure reste épargnée par les tensions, le réservoir n'est pas menacé de fissuration et le caractère tout terrain reste préservé.
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Soyez sur place en des temps records |
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Avec l'Unimog, vous amenez l'équipage et le matériel en un temps record là où cela est nécessaire. Grâce au dispositif de protection autonome, la cabine et son équipage ainsi que les pneumatiques sont protégés de manière sûre contre les flammes et la chaleur. Chacun doit pouvoir compter sur les autres et tous sur l'Unimog. |
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