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UHN 4000 |
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| La maîtrise du tout-terrain |
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Grâce à son excellent comportement tout-terrain, l'Unimog est le symbole des véhicules devant facilement circuler en terrains difficiles. La nouvelle génération des
tout-terrain Unimog UHN 4000 associe les qualités traditionnelles Unimog telles que solidité, robustesse, longue durée de vie, fiabilité et concept des quatres roues
motrices aux technologies les plus modernes au niveau des moteurs et de la transmission, à l'ergonomie et au confort d'utilisation et de fonctionnement.
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Moteur |
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Diesel tyoe OM 904 LA Euro III - 4 cylindres en ligne, puissance 177 ch Din
à 2200 tr/min.
Diesel à 3 soupapes par cylindre, suralimenté par un turbocompresseur.
Refroidissement de l'air d'admission par un échangeur air-air.
Injection directe par pompes individuelles régulées électroniquement (P.L.D.)
Puissance fiscale : 11 CV.
Ventilateur électromagnétique débrayable.
Graissage par circulation d'huile sous pression avec échangeur de température.
Refroidissement du moteur par circuit d'eau et radiateur.
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Embrayage |
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Type monodisque à sec avec rattrapage de jeu automatique. |
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Boîte de vitesse |
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Type UG 100- 8/9,57 - 0,74 GPA / EPS à 8 vitesses AV et 6 AR entièrement synchronisées (inverseur rapide). 4x4 permanent avec blocage du différentiel AV et AR par enclenchement électropneumatique sous charge sans interruption de la traction. |
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Essieux |
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AV :Type portiques avec bras longitudinaux et transversaux et réducteurs
de roues de réf. 737.365.
AR :Type portiques avec bras longitudinaux et transversaux et réducteurs
de roues de réf. 747.365.
Rapport de direction : i=6,53.
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Pneumatiques |
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365/80 R 20 XZL ou similaires
Jantes : 11x20 |
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Direction |
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Type "LS6 E" à assistance hydraulique variable. Démultiplication i=17,4 - 20,7. Colonne de direction avec antivol. |
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Freinage |
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Frein de service oléopneumatique constitué de deux circuits indépendants AV et AR à commande pneumatique. Pression de service 8,1 bars et de 17,5 bars dans les réservoirs d'air. Frein de secours constitué par le frein de stationnement.
Frein de stationnement : action par deux cylindres à ressort sur les roues AR du véhicule.
Dessiccateur d'air monochambre, compresseur d'air débit 300 l/min. Freins à disque ventilés sur les essieux AV et AR.
1 répartiteur de freinage sur le circuit AR agissant en fonction de la charge sur l'essieu AR.
Antiblocage des roues (interrupteur coupure A.B.S. pour utilisation tout terrain). |
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Suspension AV/AR |
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Ressorts hélicoïdaux progressifs, amortisseurs, barres stabilisatrices intégrées aux bras longitudinaux du pont AV et AR. |
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Réservoir |
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160 litres en acier, fixé sur le longeron droit. |
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Equipement électrique |
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Tension 24 V délivrée par 2 batteries de 12 V - 132 Ah,
Alternateur 28 V - 80 A - 2 240W.
Prise de courant AR 15 plots. |
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Cabine |
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Cabine basculable.
Suspension de cabine : AV : par silenbloc, AR : par ressorts et amortisseurs.
Poste de conduite : Combiné d'instrumentation avec affichage digital de la vitesse - Essuie glace 2 vitesses, intermittent et réglable en continu - 2 LCD multifonctions avec indicateur totalisateur kilométrique - Compte tours électronique - Indicateur de la prise de force et de la gamme de travail ou gamme lente - Indication du rapport - Manomètre de pression d'huile - Thermomètre d'eau - Jauge à carburant - Manomètre de pression du circuit de freinage - Témoins de contrôles et d'alarme visuelle et accoustique - Montre - Affichage pour le système de maintenance assistée - Installation de chauffage. |
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Hydraulique |
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Inst. hydraulique 60 L, 240 bars sans distribution avec 2 raccords hydrauliques AV.
2 raccords hydrauliques AR
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Au service de la communauté |
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Inondations, dégâts de tempête, incendies et catastrophes naturelles : les services de secours sont sans relâche sur la brèche pour le bien de la communauté.Une technique fiable, un concept de transmission intégrale hors pair et un passage à gué jusqu'à 1,20 m, l'unimog est la solution idéale pour un usage dans les conditions les plus difficiles.
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Les matières énergétiques se trouvent généralement dans les endroits les plus reculés de la planète. L'unimog contribue à rendre accessible de nouvelles sources d'énergie et à faciliter les travaux d'entretien et de réparation des réseaux énergétiques. Le concept de l'Unimog avec sa haute garde au sol, ses pneumatiques à pavés pour une traction maximale, le blocage du différentiel avent et arrière ainsi que le système de gonflage automatique des pneumatiques disponible en option garantissent le franchissement d'obstacles même dans les situations qui semblent les plus désespérées.
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Les véhicules d'expédition |
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Les véhicules d'expédition sont des ensembles fonctionnels autonomes. Ils sont à la fois lieu de travail et "refuge", garde-manger, magasin de pièces de rechange et habitation, camping-car. La technique du tube de poussée, les ressorts hélicoïdaux et la double fixation à trois points même pour la cabine, les organes et les superstructures permettent un débattement d'essieu jusqu'à 30°. L'Unimog peut franchir sans problèmes les pires obstacles sans transmettre de contraintes à la superstructure. C'est ainsi que cela se passe en traversant des déserts, des éboulis de rochers, des cours d'eau et des zones inondées dans les régions les plus sauvages. Avec l'Unimog, l'aventure et le voyage se vivent au quotidien.
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Traverse tous les terrains |
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L'Unimog est compacte et maniable. La grande garde au sol, la haute garde d'encombrement, la stabilité élevée contre le basculement, l'angle d'attaque inportant à l'avant et à l'arrière, son aptitude en côte jusqu'à 100% et sa capacité de passage à gué jusqu'à une profondeur d'eau de 1,20 m vous permettent de passer partout.
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