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UGN 400 |
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PTC 11 300 kg
PTR 25990 kg |
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• L'Unimog a été conçu pour répondre aux nouvelles exigences de l'industrie, des services communaux (balayage, fauchage, débroussaillage, déneigement)
et de la voirie (rails, route, grue..., qui demandent des véhicules porte-outils polyvalents et des véhicules tracteurs puissants.
• L'Unimog 400 offre un maximum de services tout en restant ergonomique.
• Ce véhicule multifonctions est un porte-outils à forte capacité de montage et d'adaptation, équipés d'outils de haute performance.
• De plus, la cabine offre espace et confort, ainsi qu'une visiblité optimale sur les outils.
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Moteur |
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Diesel type OM 906 LA Euro III - 6 cylindres en ligne, puissance 231 ch Din
à 2200 tr/min.
Diesel à 3 soupapes par cylindre, suralimenté par un turbocompresseur et intercooler.
Refroidissement de l'air d'admission par un échangeur air-air.
Injection directe par pompes individuelles régulées électroniquement (PLD)
Puissance fiscale 17 CV.
Ventilateur à entrainement hydrostatique.
Graissage par circulation d'huile sous pression avec échangeur de température.
Refroidissement du moteur par circuit d'eau et radiateur. |
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Embrayage |
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Type monodisque à sec, à commande hydraulique. |
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Boîte de vitesse |
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Type UG 100- 8/9,57 - 0,74 GPA / EPS à 8 vitesses AV et 6 AR entièrement synchronisées (8AR pour utilisation rail-route).
4x4 permanent avec blocage du différentiel central inter ponts.
Commande électropneumatique. |
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Essieux |
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AV : type AU 5 / 1 CS - 6,7.
AR : Pont D.B. HU 5 / 1 CS - 6,7, rapport de réduction : i = 6,38. |
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Pneumatiques |
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365 /80 R 20 MPT ou similaires. Jantes : 11 x 20 |
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Direction |
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Type "LS6" à assistance hydraulique variable.
Colonne de direction avec antivol. |
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Freinage |
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Frein de service pneumatique constitué de 2 circuits indépendants AV et AR à commande pneumatique. Pression de service 8,1 bars et de 18 bars dans les réservoirs d'air.
Frein de secours constitué par le frein de stationnement.
Frein de stationnement : action par deux cylindres à ressort sur les roues AR du véhicule.
Dessiccateur d'air monochambre, compresseur d'air débit 300l/min. Freins à disque
ventilés sur les essieux AV et AR. 2 répartiteurs de freinage. |
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Suspension AV/AR |
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Ressorts hélécoïdaux et amortisseurs, barre de guidage transversale, barres de réaction longitudinales et barre stabilisatrice. |
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Réservoir |
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En aluminium de 200 litres, fixé sur le longeron droit. |
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Equipement électrique |
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Tension 24 V délivrée par 2 batteries de 12 V - 135 Ah,
Alternateur 28 V - 80 A - 2 240 W.
Prise de courant AR 15 plots. |
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Cabine |
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Basculement manuel au moyen d'un vérin hydraulique à 45°.
Verrouillage et déverrouillage hydraulique par un verrou automatique.
Suspension de cabine : AV : par silenbloc, AR : par ressorts et amortisseurs. |
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Tribenne avec
caisse de bennier |
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2400 x 2050 x 400.
2900 x 2050 x 400 |
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Hydraulique |
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Inst. hydraulique 2 circuits avec commandes proportionnelles, Inst. hydraulique 4 distributeurs. Conduite de refoulement séparée AV et AR.
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L’Unimog équipé en chasse-neige est doté d’un système de délestage AV pour lame; celui-ci est intégré dans l’hydraulique de commande de travail ce qui réduit l’usure de l’outil et augmente la traction et le guidage latéral du véhicule. En cas de neige très compacte l’Unimog peut entraîner une fraise de grande puissance, ainsi qu’une saleuse même en cas de routes peu enneigées, ce qui en fait une solution idéale pour toutes les opérations de déblayage et de salage quel que soit le type de chaussée.
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Débroussailleuse - Faucheuse |
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Pour tous les travaux de fauchage ou de débroussaillage, l’Unimog peut s’équiper d’outils articulés capables de s’adapter à tous les types d’accotements, de talus ou de fossés. Pour tailler les haies, sécateurs et lamiers s’adaptent facilement et leurs manipulations depuis la cabine sont aisées. Les végétaux les plus résistants peuvent être traités par une rotofaucheuse. |
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Pour l’entretien de la voirie et des lignes électriques, l’Unimog est parfaitement équipé et peut réaliser toutes sortes de travaux, par exemple grâce à une nacelle élévatrice ou une grue. Côté manutention, l’Unimog est capable de transporter de très grosses charges à une vitesse relativement élevée ( 90 km/h maxi). En chantier, il peut mettre en œuvre des grues de forte puissance et faciles de manipulation. Il peut tirer de lourdes charges grâce à son convertisseur Twin-Disc ®. |
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